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一周车事回顾:穗限购重击汽车股种植

发布时间:2020-04-19 18:05:10 阅读: 来源:防腐木凉亭厂家

一周车事回顾:穗限购重击汽车股

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一周车事回顾:穗限购重击汽车股 12-07-07 11:20 来源:中国新闻网 打印  手机看新闻

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中国新闻网2012年7月7日报道本周汽车业最热门事件莫过于广州市突然发布汽车限购令,不仅让汽车厂商及广州市民措手不及,并且引发汽车业内震荡,股价立竿见影连跌不止。

5日,美国贸易代表柯克宣布,美国已就中国对美国部分汽车征收反倾销和反补贴关税向世界贸易组织投诉。

政策方面,我国2011年汽车报废量超过400万辆,预计2020年报废量将超过1400万辆。工信部已经会同有关部门研究制定相关强制性标准,汽车的回收利用标准将出台。

工信部4日公布了《专用校车生产企业及产品准入管理规则》,一位参与政策制定的权威官员表示,这是工信部首次专门针对校车企业及产品设置准入门槛。

企业方面,本周大众汽车表示,计划在8月1日启动对保时捷余下的50.1%股份的收购方案,预估收购金额为44.6亿欧元。

在NEVS宣布100%获取萨博汽车资产时,青年汽车发出声明称已成功收购萨博汽车凤凰平台技术。本周NEVS就此事做出回应:NEVS收购了包括凤凰平台在内的所有萨博汽车资产。

广州限购试行一年重击股市 广汽领跌汽车股

6月30日晚间,广州市发布汽车限购令,自7月1日零时起对中小客车试行增量配额指标管理,试行期一年,其间广州中小客车增量配额为12万辆。7月份暂停办理中小客车的注册及转移登记,后续各月度平均分配增量配额,配置指标的具体办法和相关程序将于7月底前发布。消息突然,不仅让汽车厂商及广州市民都措手不及,并且引发汽车业内震荡,股价立竿见影连跌不止,自主品牌叫苦不迭,给本就低迷的车市更加雪上加霜。

以广州为大本营和 主战场 的广汽集团,自广州市汽车限购令一出就首当其冲领跌,7月2日大跌7.92%。在这轮跌势中,从南到北的汽车制造商如广汽集团、上海汽车、一汽轿车均在列,而汽车经销商如庞大集团也难逃 厄运 连跌两日。据《中国证券报》报道,7月3日高盛已把今年内地汽车市场增长预期下调到9.7%;7月2日即本周一,是限购令实行后的第一个股市交易日,A股24只汽车股中,大多数暴跌,仅有5只股票避免了下跌的厄运,汽车整车板块全天跌幅高达4.88%,在沪深两市各大板块中领跌。7月3日,汽车板块继续沉闷。昨天,不少汽车股 绿色 依旧,汽车制造业共90家上市公司,跌幅为0.55%。

汽车行业的基本面正面临考验。《广州日报》刊登乘联会7月3日发出的报告称,内部交流感觉6月的零售低迷首先是经济环境没有好转,油价下降刺激消费信心的效果不明显,因此绝大部分厂家的零售均较5月 大幅下滑 。报告指: 消费者、经销商、厂家都面临车市不确定性的地雷阵。 对于汽车蓝筹股大跌,报告指出国内车市发展的预期改变可能是车市剧烈调整的重要因素。

美国就中国对美汽车征收 双反 税向世贸投诉

美国贸易代表柯克5日宣布,美国已就中国对美国部分汽车征收反倾销和反补贴关税(简称 双反 税)向世界贸易组织投诉。

柯克表示,美国已要求在世贸组织之下与中国就解决上述争端展开磋商,他还声称 这似乎是中国滥用贸易救济措施的又一代表。

按照世贸组织规则,磋商是该组织解决争端的第一步,如果争端双方在60天之内磋商无果,投诉方有权要求世贸组织成立争端解决专家组。

中国商务部去年12月以美国对华出口的部分汽车存在倾销和补贴为由,宣布对原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车征收 双反 关税,实施期限2年,自2011年12月15日起到2013年12月14日止。

据美国贸易代表办公室透露,去年美国对华出口排气量在2.5升以上的小轿车和越野车价值超过30亿美元。白宫称,中方征税的汽车包括了美国对华出口的80%汽车。

这是奥巴马政府第三次就与中国的贸易争端向世贸组织投诉,此前美国还曾分别就中国对美国某些钢制品和鸡肉产品征收关税向世贸组织提出申诉。

值得注意的是,柯克宣布上述决定时恰逢美国总统奥巴马前往美国制造业大州俄亥俄和宾夕法尼亚州为竞选连任总统造势,其中俄亥俄州生产的吉普 牧马人 也受到上述中国 双反 税的影响。当天在俄亥俄州奥巴马已迫不及待地宣布了上述投诉信息。

由于今年是美国总统选举年,有分析认为,今年以来奥巴马政府频繁对华采取强硬贸易措施是为了回应共和党对手罗姆尼的指责,罗姆尼一直炮轰他对华政策过于软弱。

对于美方的指责,中国商务部部长陈德铭在去年底世贸组织第八届部长级会议后的记者会上表示,中国根据世贸规则和企业申请进行了公开的和符合规定的调查,对从美进口的大排量汽车采取反倾销和反补贴的措施,符合世贸规则,并非贸易保护主义。

实际上,由于美国国内经济不振,近年来美国出现贸易保护主义抬头,对华采取的 双反 措施日益频繁。据世贸组织的资料,2011年美国 双反 措施总数量增长了400%,而当年中国实施 双反 措施的案件数量却减少了50%。

工信部:汽车强制回收利用标准将出台

作为世界汽车第一产销大国,我国2011年民用汽车保有量已突破1亿辆,汽车报废量超过400万辆,预计2020年报废量将超过1400万辆。工信部已经会同有关部门研究制定相关强制性标准,汽车的回收利用标准将出台。

报废汽车回收拆解涉及安全环保和资源利用,2001年国务院就颁布了报废汽车回收利用办法,标志着报废汽车回收管理开始走向法制化轨道。但商务部市场体系建设司规划处处长陈跃红指出,回收拆解法规和强制报废标准有待进一步修订和完善,回收拆解的市场准入制度亟须健全。例如,法规的规定已经不能适应开展汽车零部件再制造的需要,并从一定程度上影响了回收拆解企业的效益。

据悉,长期以来,由于报废汽车回收拆解行业采取粗放式经营,从而导致该行业技术手段落后,作业流程不规范,环境保护和资源利用水平低。另外,报废厂不按规定交售报废车辆,非法回收拆解倒卖报废汽车的现象依然存在,这不仅对正规的回收拆解企业造成了冲击,扰乱了回收拆解的正常秩序。更重要的是,给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。

校车准入规则卡住八成客车企业

工信部4日公布《专用校车生产企业及产品准入管理规则》。一位参与政策制定的权威官员表示,这是工信部首次专门针对校车企业及产品设置准入门槛,其中包括:申请企业前三年的客车(含底盘)产销量累计不低于3000辆,或者大中型客车(含底盘)产销量累计不低于1000辆。

有机构估算称,中国潜在的专用校车需求量约100万辆,潜在市场需求规模达4000亿元。不过,并非每家车企都能在其中分一杯羹。

工信部相关人士透露: 当前国内共有客车生产企业200多家,按去年年底的数据测算,达到上述规定准入门槛的只有40多家。

多位业内专家表示,作为客车市场 新成员 ,比亚迪可能被排除在校车市场外;而此前产销量一家独大的宇通客车将面临苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅(简称 三条金龙 )的直接挑战。

汽车行业资深专家田永秋表示,比亚迪2009年底才通过并购三湘客车,从乘用车的 大本营 进军大巴等客车市场未满三年,也许因此被挡在企业准入的门外。

比亚迪汽车销售公司相关人士回应称,比亚迪绿色公交事业部致力于公交纯电动化战略,主要生产新能源大巴,尚未涉足校车市场。

在校车的细分市场方面,专用校车按照产品类别分为轻型专用校车和大中型专用校车。

招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜表示,去年宇通客车的销售增量主要来自校车等小型客车,中国汽车工业协会2011年的全年数据显示, 三条金龙 的增速较宇通客车更为明显,因此宇通客车的利润空间将被追赶者压缩。

田永秋透露,目前国家鼓励的校车车型以大型、中型客车为主,宇通客车和 三条金龙 在其中稳居前四;随着校车安全监管的常态化、严格化,轻型客车的市场占有率将会让位于大型、中型客车。

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标签:萨博汽车 汽车股 NEVS 

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